Mercedes планира промени, за да предотврати повторението на грешката на Хамилтън в Баку

Грешката на Луис Хамилтън при рестартирането на Гран При на Азербайджан доведе до излитане от пистата. Седемкратният световен шампион заяви след състезанието, че е закачил превключвател за режим на спиране, който не може да бъде включен. Той завърши последен и не вкара. Главният технически директор на Mercedes Майк Елиът за пореден път изясни ситуацията и обясни, че екипът ще вземе мерки това да не се повтори.

„Говорих с Луис и той се чувства много виновен за случилото се. Реалността е, че Хамилтън допуска толкова малко грешки и това го отличава от някои от другите пилоти. Наше задължение е да му осигурим кола, в която ще бъде по-трудно да допускаме пропуски.

„Трябва да поемем своя дял от вината и да видим какво можем да направим, за да подобрим нещата. Това ще направим в следващото състезание – каза Елиът.

„В началото нямаме право да разговаряме с пилотите, затова се опитахме да им дадем инструментите, които ще улеснят максимално лесното им стартиране. Луис направи всичко както трябва. Той изключи копчетата, които трябваше да изключи, и включи тези, които му бяха необходими. Всичко беше подготвено както трябва. Той започна фантастично, беше до Перес и в борбата за позицията се обърна, докато той просто закачи „вълшебния бутон“ и за съжаление не усети, че го е направил. Никога не е знаел, че ще има проблем.

Бившият технически директор на Формула 1 за Йордания и Ягуар, Гари Андерсън, заяви пред the-race.com, че воланите на съвременните автомобили са изключително сложни и позволяват на водачите да променят всякакви настройки. Обаче случилото се с Хамилтън също показва недостатъците на това, добави той.

„Фактът, че пилотът може случайно да избута нещо, което наистина гарантира излитането му от пистата, е голям проблем. Представете си, че се е случило с някой в ​​средата на колона или в завой, където няма зона за безопасност. Това може да причини сериозна катастрофа с много автомобили. „

„Такива драматични последици за колата, дори когато бутонът е натиснат, са опасни. Гледайки волана на мерцедес, можете да видите изумителен брой превключватели, бутони и перки – изброих над 20 от тях. Ако нещо изненадващо, тези грешки не се случват често.

„Мерцедес обясни, че ще предприемат действия. Подозирам, че или ще променят дизайна на волана, или ще го направят така, че този режим да не може да се включи при 100% газ. Бих искал обаче да видя и свързано правило за това. Бих препоръчал такъв, който казва, че никой управляван от пилот превключвател не трябва да влияе толкова на системата в сравнение с първоначалната настройка, когато колата е била неподвижна. Това се отнася само за функции с едно щракване. Всичко, включително екранът, е различно, защото пилотът трябва да премине през целия процес и не може да има случайности.

Според Гари Андерсън ситуацията може да бъде опростена с помощта на правила за нови електроцентрали, които обаче все още не са известни. Той отбеляза, че воланът трябва да се използва за управление, а не за промяна на десетки настройки, засягащи задвижващата система, диференциала, спирачките и т.н.

„Например воланът на Jordan 191 от 1991 г. имаше екран, но само за основни данни. Тогава нямаше дори полуавтоматични трансмисии, всичко беше много просто. Не казвам, нека се върнем към това, но за сравнение, днешните кормила са абсурдно сложни и надценени. Скоростта на шофиране трябва да зависи от възприятието на водача за автомобила, а не от това кой управлява правилно системите. „

Ако откриете правописна грешка, моля, уведомете ни, като маркирате текста и щракнете Ctrl + Enter

Source