Транспортният министър не обясни отново как 400 милиона лева са били изразходвани за руски драгери без търг – България



© Снимка на екрана от уебсайта на NS

Георги Тодоров

Със странно единодушие с ДПС, временно изпълняващият длъжността министър на транспорта Георги Тодоров направи още един опит да опровергае съмненията, че задълбочаването на два корабоплавателни канала в пристанище Варна, на стойност 393 милиона лева, е в полза на почетния лидер на ДПС. Ахмед Доган. Той е основният собственик на ТЕЦ Варна и прилежащото пристанище, което се намира на Варненското езеро.

По време на вчерашните редовни изслушвания на Тодоров в парламента той и заместникът Халил Летифов (ППС) показаха същите карти, според които, достигайки до пристанището на ТЕЦ Варна през канал 1, драгажните кораби продължиха работа по канал 2 до пристанище Варна -запад.

„Както можете да видите от тези маршрути, маркирани на самата карта, може да се направи представа за обема на драгиращите работи по двата канала и може да се заключи, че това засяга много терминали, започвайки от изток от Варна, фериботен комплекс. и Варна. -Запад “, – каза Георги Тодоров. По -внимателният поглед върху картата, показана вчера от временния министър на транспорта, показва това

съвсем различна реалност

След повече от година юридически и административни битки, в средата на август, „Дневник“ получи достъп до споразумение между DPPI и TSV, както и до работен проект. Част от тази документация е картата, показана вчера. Според нея задълбочаващият се маршрут започва от входа на езерото Варна под Аспарухов мост, достига до пристанището на ТЕЦ „Варна“ и преминава в плавателния канал 2 до езерото Белослав, където се намира Варна-Запад. Задълбочаването обаче завършва в така наречената грамофонна плоча, много преди да достигне пристанището на пристанището. Обяснението за този факт, което “Дневникът” получи от служителя на ДППИ Славчо Добрев, който присъства при огледа на картата в сградата на държавното предприятие на 18 и 19 август тази година, беше следното: „Драгиране. под се достига дълбочината, която ще служи за по-нататъшно задълбочаване на пристанищата на терминал Варна-Запад, което е предвидено в Генералния план за неговото развитие ”. В момента той е на етап „одобрение от Министерството на екологията“, като срокът за неговото изпълнение не е определен. (Поради изричната забрана на DPPI да снима или копира картата, тя не може да бъде публикувана тук.)

Как държавата първо разчисти пътя към пристанище Доган – тук.

Всичко това означава, че дълбочината на пристанищата в пристанище Варна-Запад ще остане 12,5 м, какъвто беше случаят с плавателните канали 1 и 2 преди тяхното задълбочаване. След приключване на драгажните работи дълбочината им трябва да достигне 14,5 м, за да се осигури движението на плавателни съдове с товароносимост 60-70 хиляди тона. Но дори и след завършването на този проект те няма да могат да стигнат до насипа Варна-Запад, защото там

дъното ще остане 2 м по -плитко

Всички тези факти обаче не попречиха на временния транспортен министър да обясни вчера на депутатите, че задълбочаването ще окаже най-голямо въздействие върху държавния терминал Варна-Запад и ще компенсира изоставането му в конкуренцията с пристанището на Констанца.

Вчера по време на редовно парламентарно изслушване Георги Тодоров неочаквано обяви, че бившият генерален директор на ДП Пристанищна инфраструктура (ДППИ) Ангел Забуртов, без решение, е инструктирал задълбочаването на борда му, чийто председател е Тодоров преди назначаването му. Кабинетът на Стефан Янев.

Разследване на “Дневник”, започнало миналата пролет, разкри, че е подписано споразумение за аутсорсинг на проекта с държавната компания “Транспортно строителство и реконструкция” (TSV) по така наречената домашна (вътрешна) процедура без търг. „Няма решение от борда на DPPI“, обясни Тодоров. Договорът е сключен между две държавни структури с една и съща главница ”.
По време на предишно изслушване по същата тема Тодоров каза, че няма информация.

как TSV нае консорциум на EU Build без конкуренция

за задълбочаване на плавателните канали в пристанище Варна, а през него неизвестна част от финансирането отиде при руската компания „Гидрострой“ Участници в EU Build EWR са две компании – EIS Construction Company AD и CEM Repair EOOD. Първият от тях построил повечето от обектите на братя Домущиеви.

Кой беше посредник при наемането на руската компания “Гидрострой” без конкурс – тук.

Вчера изпълняващият длъжността министър на транспорта обяви, че договорът, който TSV възложи на задълбочаването на частния консорциум EU Build, „се основава на вътрешни разпоредби и одитирани и сертифицирани системи за управление на околната среда и здраве и безопасност на работното място. … “”. При тези системи TSV имаше списък с потенциални изпълнители за такава работа, който вероятно включваше EU Build. Въз основа на този списък компанията е избрана за „доставчик“ на задълбочаващи се услуги, добави министърът. Въпреки това сключването на договори за „доставка“, а не за операции е един от начините през последните години държавните компании редовно да заобикалят ЗОП в някои от най-големите инфраструктурни проекти в страната. страна.

Source