Тол таксата наистина е типография за пари. Но няма кой да запали автомобилите

Системата не печели според очакванията, но това не е причината

Където и да се намеси временното правителство, а може би и следващото, те могат да извършат безброй нарушения. Например в регионалното министерство изглежда всичко е наред. Без поддръжка на пътища, без изграждане на магистрали, без водоснабдяване и канализация, поне съдейки по думите и действията на временния министър Виолета Комитова.

Националната система за пътно таксуване беше една от първите. Инспекцията, назначена през първата седмица от мандата, разкри това, което отдавна е станало общоизвестно: правителството, на което е възложено да събира мита под формата на винетки и мита,

не печели

достатъчно

Пари

или поне не толкова, колкото се очаква.

Откритите нарушения на Комитова и нейните заместници са безброй. Първо, според тях 57 милиона лева отиват под формата на комисионни на посреднически компании, продаващи винетки и маршрутни карти, за да плащат допълнителни данъци в размер на 7% комисионна.

Друго голямо несъответствие е това на зададените контролни точки за автоматично откриване на нарушения в реално време.

само работа

близо до

половината

и дори по-малко, а това принуждава Националната администрация за пътни такси лично да контролира плащането, което е много по-скъпо.

„Причината е, че изпълнителят трябваше да разработи софтуер, който се самообучава и обработва всички контролни пунктове. Той не го прави. Те се обработват ръчно и през годината са натрупали около 200 хиляди необработени нарушения в размер на около 70 милиона лева “, каза заместникът на Комитова Захарий Христов.

Новоназначеният началник на Националния отдел „Толу“ Иво Иванов заяви пред „24 часа“, че ръководството просто няма физически възможности да се справи с тези нарушения. „Служителите могат да се справят с около 500 от тези наказания на ден и 2000 нови се натрупват на всеки 24 часа“, каза той. Тези. Оказва се, че дори там, където нарушение се открие с технически средства – чрез камери, има много голяма вероятност човек да получи акт на нарушение със закъснение от няколко месеца. Според Иванов поне 5-6 месеца, ако не и повече.

По-късно заместниците на Комитова развиват тезата за нарушения на различни примери в различни телевизионни студия.

Христов например заяви, че управлението на тол системата е лошо, защото първото нещо, което Министерството на регионалното развитие и подобрението установи, е липсата на звено за наблюдение на изпълнението на договорите. „Заедно с първия договор за проектиране и строителство

възникват

нови 27 договора

за 46 милиона лева

за разнообразни дейности. В момента, както сме изчислили, ако извадим винетките и ги върнем на АПИ, Националната администрация на билетите няма да може да се издържа “, заключи Христов.

Заключението му се основава на факта, че ако вземете предвид приходите от всички видове пътни такси през 2019 г. и приходите от 2020 г., се оказва, че те падат, а не се увеличават, поради факта, че камионите и автобусите през 2020 г. вече са платени няма време. но за изминатото разстояние.

Доколкото е възможно, бившето ръководство на АПИ отговори на някои от обвиненията.

Според бившия член на борда на АПИ Олег Асенов, европейската директива N52 показва, че външни компании могат да начисляват такси срещу комисионна, така че National Toluest

изразходвани

публично

поръчки

и избра такива компании. Говорим за всички бензиностанции, мобилни оператори и други компании, които продават винетки и маршрутни карти в офисите си. В страните от ЕС средната комисионна за такива услуги варира от 2 до 12%. „Не можем да разчитаме на факта, че нашите потребители ще отидат само до регионалните пътни управления, които има 28 в цялата страна, или ще купуват документи от тях само чрез уебсайта. „Тези прекупвачи все още имат общо 9000 точки за продажба“, каза той.

Според Асенов обвинението в ръчно изпълнение на наказателни заповеди е дори нелепо. „Те са се натрупали в непреработен вид изобщо не за една година, а само през последните два месеца“, каза той.

Любопитното е, че през декември м.г. Народното събрание реши да възложи на Сметната палата пълен одит на дейността на Сметната палата, който трябваше да бъде извършен в рамките на 6 месеца. Те преминаха, но засега Палатата поддържа, че все още обработват резултатите и че изготвянето, обслужването и публикуването на доклада за проверка няма да са възможни в обозримо бъдеще.

Докато това не се случи, всички тези обвинения ще съществуват само под формата на изявления в публичната сфера, които не могат да бъдат проверени и е невъзможно да се твърди, че има нарушения.

Това обаче не е за по-лошо – че приходите от тол системата не оправдават очакванията. Това е видимо с просто око и беше признато миналата година. Решаването на този въпрос обаче не зависи нито от пътната администрация, нито от пътната агенция, нито дори от регионалния министър.

В анализ на Световната банка, която беше консултант по проектирането на система за събиране на пътни такси, беше ясно посочено, че системата за пътни такси ще работи ефективно и непрекъснато и устойчиво ще променя приходите от пътни такси само ако обхватът на пътищата, по които камиони и автобусите плащат за пътуване,

всмуквайте се

малко над 10

хиляди

километри

магистрали, първокласни и второкласни пътища. Посочени са и тарифни нива.

В края на 2019 г. обаче почти всички браншови организации на превозвачи бяха възмутени, поискаха срещи с тогавашния премиер Бойко Борисов, регионалния министър и ръководството на АПИ и поискаха намаляване на тарифите за българските превозвачи и намаляване на размера на тарифите. пътища за премахване на всички вторични.

В резултат беше постигнато споразумение, което превозвачите и Борисов нарекоха „джентълменски“: обхватът на полета беше намален на около 3000 километра, а тарифите – с 40%.

„Джентълменски“ беше, че приходите за първите три месеца ще бъдат открити и ако те са под предвидените 450 милиона лева на тримесечие, те ще бъдат върнати на предишното си ниво, без участието на превозвачи в протестите.

Цената на билета започва през март. И разбира се

през юни

резултати, постижения

те бяха нещастни

450 милиона лева на тримесечие означават около 5 милиона лева на ден, но от март до юни средно около 450 000 лева на ден се събират от такси. Пандемията наистина намали трафика с 20%, но не десетократно.

Тези доходи не биха могли да бъдат по-високи, тъй като камионите не плащат нищо по някои основни пътища. Например по автомагистрала Сливен-Ямбол всеки ден минават около 1000 камиона, за които сега тя е напълно безплатна – винетки не се плащат от март 2020 г., но за това време не плащат филийки.

Пътят от Бяла до Варна е друг такъв пример. Един от начините да стигнете от Русе до Варна е да слезете до Велико Търново, а оттам да продължите по първокласен път за Варна, но това се заплаща. Но има алтернативен безплатен път от Русе през Бяла, Попово и Търговище и по него всеки ден над 1000 камиона унищожават асфалта, без да плащат нищо.

След юни 24 часа многократно питаха RIA и ръководството на Националния толуен какво ще се случи по-нататък, но не получиха реален отговор. Първо, имаше оправдания за пандемията и тежкото положение на икономиката. Тогава имаше протести срещу правителството на ГЕРБ и беше неудобно да се дразни превозвачите. След това дойде зимата, когато у нас по принцип не е обичайно да се дразнят хората.

И от слуховете за „печатница за пари“, която ще осигурява най-малко 1,3 милиарда лева годишно за пътища, стигна до там, че приходите за цялата 2020 г. няма да надхвърлят 700 милиона лева.

Но какво може да направи ръководството на АПИ? В България подобни решения не се вземат на това ниво на управление или дори на министерско ниво. Нуждаем се от политическа воля и в настоящата политическа ситуация в страната това е само най-любопитното – кой ще бъде този смел човек, който ще вземе такова непопулярно решение.

Нека започнем системата за събиране на пътни такси!

„Поставете системата за пътно таксуване! Да започваме! Камионите, които отиват да плащат. Искам да увелича доходите с 10% през следващата година, сега искаме да дадем повече пари на медицинските сестри. Тол таксата е типография за пари – печелете пари. Не можем просто да хабим пари на данъчните агенции. Камион влиза в България – плаща. Само те ще получават заплата за видеоклиповете, където минават. „

Бившият премиер Бойко Борисов по време на посещение на строителната площадка на част от магистрала Европа, май 2019 г.

Source