Тествахме новия Ford “churn” – Mustang Mach-E GT – ᐉ Новини Fakti.bg – Auto

Пула, Хърватия. Команда mobile.bg от сцената.

Ford Mustang Mach-E се превърна в един от най-продаваните електрически превозни средства, откакто се появи на пазара. Сега неговата ревизирана версия на Mach-E GT е готова и ние бяхме сред първите, които я тестваха. Ето и нашите впечатления.

Автомобилите, известни като “мускулни коли”, се появяват през 60-те години на миналия век и бързо се превръщат в мания не само за американците. В миналото всички те бяха силни, бързи и трудни за контрол, но с годините съдбата им се промени. Една от иконите на американската автомобилна индустрия е Mustang. Днес той е възроден, но в съвсем различен вид – електрическа кола, която прилича повече на кросоувър, отколкото на стандартен автомобил. Динамиката му обаче е типична за мътеницата, особено за Mach-E GT.


Какво ще кажете за спринт от 0 до 100 за 3,7 секунди?

Или какво ще кажете за Mustang, който има регулируемо шаси и свои собствени програми за шофиране, подходящи както за писта, така и за ежедневно шофиране в града. Но преди усещането за скорост напълно да ни завладее, можем да поговорим малко за това как се чувства колата като цяло. Самият Mach-E е впечатляващ по размери, пространство и други практични детайли, които вече разгледахме, така че засега ще се съсредоточим върху представянето на най-бързия Mustang или, с други думи, Mustang Mach-E GT.

Екстериор и интериор

Ford предприе няколко прости, но осезаеми стъпки, за да ви запознае с GT на улицата. Първо, има цветове. Новият GT се предлага в два много отличителни цвята Cyber ​​Orange и Grabber Blue. По-нататък „намеците“ продължават с лакирани черни прагове, таван и странични огледала, както и ефектна псевдорадиаторна решетка с 3D ефект.

Тествахме нов

Картината завършва със спирачни апарати в това, което Ford нарича Colorado red. Последните са скрити под привличащите погледа 20-инчови специално проектирани колела, а отзад се вижда логото на GT, разположено в средата на задната врата. Освен визуални елементи, колата е с по-богато оборудване и масивен преден капак.

20-инчовите джанти на GT са малко по-широки от другите Mustang. Гумите са доставени от Pirelli и Ford е избрал тези, които отговарят на изискванията за производителност и сцепление. Размер 245/45 R20, което оставя място за по-големи спирачки. Червените камери на Brembo по някакъв начин се превърнаха в своеобразна запазена марка за състезателни автомобили, а версията GT върши работата си добре.

Тествахме нов

Вътрешно разликите се откриват в логото на GT на седалките Performance, които имат по-добра странична опора. Освен това централният подлакътник е с релефна емблема с инициалите GT, което за пореден път загатва за особеност на автомобилите. Но всички тези визуални елементи са само декорация. Повечето хора, които се фокусират върху GT, искат тази кола да бъде по-динамична от стандартния Mach-E. Ето предимствата, които получавате за допълнителните пари, освен козметичните промени.

Двигатели и характеристики на движение

Поставяме колата в режим Drive, натискаме педала на газта към пода, докато държим колата със спирачката с другия крак. Когато го пуснем, колата не ускорява. Започва и паспортните данни от 3,7 секунди до 100 км/ч се потвърждават моментално. Едва тогава става ясно, че сме в истинско ново поколение мътеница.

Тествахме нов

При достигане на разглежданите 100 км/ч, опитен шофьор веднага ще забележи фината настройка на инженерите на компанията. Грубата сила отстъпва място на шофирането на истински шофьор, като се обръща особено внимание на това да не се претоварва значително батерията. Опитахме няколко ускорения, но всеки път изпитвахме едно и също нещо. Автомобилът става много точен след 100 км / ч. Инженерите на Ford ни обясниха защо са решили така.

Мнението им е, че колата е правена основно за т.нар. улични спринтьори, които търсят максимална мощност на светофара. Но това не означава, че колата няма ресурси за скорост, тъй като с настройката Untamed Plus (най-екстремният режим) батерията е програмирана така, че да може да доставя повече мощност с няколко ускорения.

Тествахме нов

Иначе на хартия Mach-E GT произвежда 487 конски сили при 860 нютон метра въртящ момент, което според Ford е най-високият въртящ момент, произвеждан някога за превозно средство на Ford в Европа. Това е дори с 15 процента повече от самия Ford GT, който е класифициран като суперавтомобил.

Естествено, мощността идва от два електромотора, които осигуряват задвижване на всички колела. Отзад има чисто нов маслено охлаждан синхронен двигател с постоянен магнит, който достига максимален въртящ момент за 0,5 секунди. Нищо подобно не е възможно в превозни средства с двигатели с вътрешно горене, дори в суперколата Ford GT.

Тествахме нов

Ford, от друга страна, е много отворен относно факта, че мощността и производителността на електрическите превозни средства не е лесно да се определи по един начин. Максималната мощност на електродвигателя е лесна за изчисляване, но отново зависи от батерията, способна да достави измерената мощност. Пълната мощност се усеща за кратки периоди от време, когато батерията е заредена над 50%.

Голям и тежък

Да не забравяме, че Ford Mustang Mach-E всъщност е доста приличен SUV. Два електромотора и голяма батерия с капацитет от 98,7 kWh (нетни 88 kWh) също играят роля в значителната маса над два тона. Ниският център на тежестта обаче компенсира теглото и управлението е изключително прецизно.

Тествахме нов

Ford постига това, като разполага с адаптивни амортисьори, които електронно влияят на това колко течност трябва да бъде маслото в амортисьорите – така нареченото окачване MagneRide, което влияе върху твърдостта на автомобила и противодейства на преобръщанията в завой, които увеличеното тегло иска да поеме отрицателно. посока. Освен това Ford Mustang Mach-e GT има по-директна трансмисия за реакция на кормилното управление. Така воланът е здрав, но предсказуем и няма недозавиване, характерно за старите маслени двигатели.

Но можем да сме сигурни, че с тази кола никога няма да пропуснете завой, защото въпреки цялата електроника тук действат законите на физиката. И не забравяйте, че въпреки че Ford иска да продаде автомобила като високопроизводителен автомобил, промените се извършват в т.нар. умерен обхват. Освен състезателната кола, Mach-E GT е петместен семеен автомобил в кросоувър. За тези, които знаят разликите между моделите Focus и Focus ST, преходът към GT е приблизително същият.

Тествахме нов

Пробег

И така, какво да кажем за пробега, когато колата се задвижва от два електромотора със значително по-голяма системна мощност, с по-големи и по-широки колела в допълнение към гуми, които имат по-голямо сцепление? Високото съпротивление при търкаляне никога не е било предпочитано при изграждането на електрическо превозно средство, защото, вярвате или не, ширината на гумите оказва значително влияние върху аеродинамиката.

Ford казва, че автономният обхват е 500 километра според новия стандарт WLTP. Когато се качихме в тестовата кола, габаритите показаха, че имаме 360 километра, въпреки че колата беше на 100 процента заредена. Това обаче е нормално както за електрически превозни средства, така и за превозни средства с двигатели с вътрешно горене. Така нареченият “Range” е по-скоро мярка за това колко е натиснал газта предишният водач, защото на базата на разходите, които видяхме при нормално шофиране, ние оценяваме действителния пробег някъде по средата. Очаквам около 400 км без проблеми.

Тествахме нов

Що се отнася до батерията, както споменахме, тя е със същия размер като обикновен Mustang Mach-E, където имате 88 kWh нетен използваем капацитет за общ капацитет от 99 kWh. Колата се зарежда от 150 kW станции, това е максимумът.

Заключение

Накратко, няма съмнение, че Ford Mustang Mach-E GT е ново четиво за петролните работници и ще предложи дори повече динамика, отколкото бихте очаквали. Той също така има най-добрите спортни качества и очевидно е най-забавният за шофиране по криволичещи пътища. На пистата колата поддържа скорост от 180 км/ч, но батерията бързо се разрежда. Задвижването на всички колела осигурява безопасността, от която се нуждаем за тази мощност, и има дори L-режим, който имитира познатите ни „бавни“ предавки, от които се нуждаем толкова много през зимата.

Тествахме нов

С други думи, този автомобил може да се кара както спортно, така и ежедневно, а по-високата му цена може да се нарече оправдана. В парично изражение цените за България все още не са ясни. Приблизително стандартен Mustang Mach-e ще струва около 100 000 лева в България, а версията GT ще струва още 50 000 лева. Питате се: струва ли си допълнителните пари спрямо стандартния Mach-E? Отговорът е недвусмислен: да. Mach-E GT заема място в сегмент, където има малко конкуренти и гарантирано ще зарадва много стари любители на маслото.

Тествахме нов

Source