Скопие ще изгради част от коридор № 8 без обществени поръчки, антикорупционният орган противодейства – В света



© Асошиейтед прес

Американско-турският консорциум Bechtel-Enka е и строител на магистрала, свързваща Косово и Албания, преминаваща през неравен терен и водеща до многобройни разследвания за нейната цена – 2 милиарда евро само за 137 км.

Президентът на Македония Стево Пендаровски подписа закон, според който консорциумът Бехтел-Енка ще изгради част от стратегическия коридор No 8 на България от Дуръс до Варна и клон на коридор No 10 на югозапад от Гърция от консорциума Бехтел-Енка.

Това става въпреки възраженията на Държавната комисия за борба с корупцията, която заяви, че ще поиска от Пендаровски да наложи вето в деня след приемането на закона, като част от съкратената процедура.

Липсата на напредък в македонската част от коридора, която ще бъде единствената запад-изток (останалата част е север-юг) между балканските страни, беше идентифицирана като проблем в отношенията между София и Скопие, когато България за първи път наложи вето на началото на Северномакедонски преговори с ЕС. В годините след независимостта на страната приоритет се дава на отношенията със Сърбия.

Приоритет

През последните месеци правителството на Зоран Заев многократно заяви, че иска да работи и по този проект. Американско-турският консорциум вече ще има част от пътния коридор между Тетово, Гостивар и Букойканс (в Западна Македония, на границата с Албания) и магистралата Требенища-Струга-Кафасан (също на границата с Албания).

Законът, който беше бързо приет за тази цел, беше специално подготвен и за двата коридора и се нарича „Закон за идентифициране на обществения интерес и назначаване на стратегически партньор за изпълнение на инфраструктурния проект на Коридор 8 и Коридор 10. Позволява ви да изберете инвеститор ”. държавата става стратегическа, а проектът е от национален интерес. Текстът предвижда и създаването на специална комисия, чрез която властите ще се споразумеят за конкретно споразумение със строителя.

Всъщност това следва меморандум, подписан с консорциума Bechtel-Enka, който според правителствените критици е приет без никаква прозрачност и нарушава всички пазарни правила.

Властите казват, че това е най-бързият начин да започне проект, който изостава от години (особено Коридор 8), забавянето на който затруднява отношенията между иначе близките държави.

Държавната комисия за борба с корупцията (GKBK) обаче е на друго мнение. Днес тя предупреди, че ще оспори закона в Конституционния съд по подозрения за корупция при избора на изпълнител. Специалният закон, който позволява да се заобиколят обществените поръчки при наличие на обществен интерес, се разглежда от комисията като риск за правната система на страната и поставя под въпрос основите на борбата с корупцията.

„Където има такива политически трикове и интриги, няма обществен интерес“, заяви днес председателят на комисията Биляна Ивановская.

Потенциални проблеми

Коридор 10 има два клона, които минават от Белград през Ниш до Скопие (от Белград има втора посока – към София) до двата бряга на Гърция. Един продължава на югозапад към Игуменица на Йонийско море и Солун на Егейско море.

Коридор 8 свързва първо Дуръс и Скопие, след това София и Бургас (по магистрала Тракия) и достига до Варна и всъщност осигурява бърза връзка между двете български пристанища с Адриатическо море.

Дали изборът на Bechtel-Enka решава проблема с десетгодишно забавяне на изпълнението на проекта от македонска страна е спорен въпрос за експертите. Американско-турският консорциум е строил няколко пъти на Балканите, където най-шумният случай е 137-километровата магистрала между Албания и Косово (макар и по пресечен терен) – стойността му е достигнала 2 милиарда евро, което е причинило поне разследвания в авторитетни медии. за лобиране и корупция.

Железопътен участък

Тази седмица железопътните превозвачи от България, Северна Македония и Албания подписаха меморандум за железопътния участък на коридора, обещавайки, че София и Скопие ще бъдат свързани с влак до 2027 г., а Адриатическо и Черно море до 2030 г.

Тази оценка променя прогнозата, направена преди две години от бившия транспортен министър Росен Желязков, че до 2025 г. разстоянието между двете столици ще бъде изминато с влак на час.

Съвместните работни групи имат много техническа работа, за да подготвят проект, който ще намали транспорта на стоки от Европа до Китай с две седмици. Проблемите се крият в трудния терен (което ще усложни работата по пътния коридор) и различната степен на готовност на железниците. Между София и Гюешево модернизацията ще струва 1,1 милиарда евро и ще бъде извършена с европейски средства. Тунелът между Деве Баир и Гюешево е съвместен македоно-български проект; участъкът до Крива Паланка след тунела се счита за един от най-трудните.

Железопътната връзка с България беше обявена за ключов приоритет от Северна Македония миналата година и за нейното изпълнение бяха отпуснати десетки милиони евро.

Source