“Пловдив Метро” Копае по Милански ВИДЕО

Пловдив буквално се задушава от бурното строителство през последните години. В пиковите часове на деня пресичането на града с кола може да скъса нервите и на най-търпеливия шофьор.

Най-тежко е положението в района на Централна товарна гара, където автомобилният трафик влиза в пряк конфликт с факта, че железопътната линия от Европа за Турция и Близкия изток минава почти през центъра на града. Този парадокс изисква много внимателен подход и ясни транспортни решения, казват инженерите под тепетата. Един от тях е тунелът под Централна гара.

Община Пловдив вече е издала разрешение за изграждане на съоръжението, но то все още не е влязло в сила.

„Документът се отнася до тази част от тунела, чието разрешение за строеж е издадено от Министерството на регионалното развитие и благоустройството. Това е участък от сервитут на територията на железницата и включва цялата наземна и подземна инфраструктура и комуникации към нея”, каза пред Марица главният архитект на общината Димитър Ахрянов. Той обясни, че трасето започва от булевард “Васил Априлов”, минава под колелото на гарата и отива до стадион “Тодор Диев”, където ще се свърже с булевард “Македония” и ул. “Кукуша”.

До стадиона тунелът ще се отвори към бъдещата Южна тангента.

Ако карам по бул. Априлов” и искат да изкачат Хр. Ботев „плавно изкачване – два подхода, водещи към кръговото кръстовище пред гарата. Автомобили, идващи от Хр. Ботев“, и ще влиза през булевард „Руски“ по ул. Любен Каравелова или на малката уличка. Тракия, заострен арх. Ахрянов.

Завършеният тунел под гарата ще бъде дълъг 544 м.

подземно съоръжение, и подходи от север и юг – 153 м. Трасето ще е с две ленти с местно значение към „В. Априлов”, които също са 135 м. Обектът върви успоредно на съществуващия подземен проход, има спирки на градския транспорт – едната северна, с директен достъп до гаровия площад. Друг се намира под автогара Родопи и е свързан с BILLA и Mr. Бриколаж над земята.

Инженерите го наричат ​​”Пловдивско метро” или част от вътрешноградската магистрала, свързваща двете посоки от север на юг. Тунелът под гарата ще бъде най-бързата връзка от центъра на града до Южния квартал и ще се използва от тези, които идват в Пловдив от цялата Родопска порта, чак до хижа Здравец.

Те започнаха да говорят за обекта още през 2016 г.,

когато Национална компания “Железопътна инфраструктура” обяви, че проектът е част от модернизацията на жп възел в Пловдив, финансирана от фондация “Свързана Европа” в транспортния сектор. Изграждането на пробива под Централна гара трябва да приключи през 2023 г. в съответствие с договор между НКЖИ и консорциум с водеща Трейс Груп Холд.

Общата стойност на този проект е малко над 89 милиона лева. Парите отиват за строителни дейности в две направления: едната е възстановяване на съществуващата железопътна инфраструктура в района на Централна гара, а втората е изграждането на ж.п. тунел под гарата. В момента се извършват подготвителни работи на терен. Според пресцентъра на НКЖИ първата работа по обекта и самата работа ще започнат следващата седмица.

Експертите смятат, че Пловдив има големи шансове Национална компания “Железопътна инфраструктура” да се заеме с проектирането и изпълнението на това сложно и скъпо съоръжение.

Община Пловдив не може сама да финансира такова строителство,

и трасето ще реши изключително важни транспортни проблеми.

Кои са те? Първо, районът на Централна ЖП гара е ключов за Пловдив – тук се намират две от трите най-големи автогари, които осигуряват повече от 70% от трафика в страната. Също и територията на товарната станция, която се очаква да бъде построена, защото е частна. Оттук минават 6 мощни транспортни артерии: Хр. Ботев“, „Коматиевское шосе“, „Н. Цанов“, бул. „Руски“, бул. „В. Априлов“, бул. „Македония“. Зоната по правило е транспортната зона на Пловдив и осигурява потока от пътници извън града. Той до голяма степен ще реши тези проблеми, а също така ще свърже градския транспорт на Пловдив с други видове транспорт – железопътен, автобусен, междуградски и въздушен.

Изкопът ще се извърши по миланския начин, каза наскоро инженерът Иван Бакалски от НКЖИ, ръководител на проекта за модернизация на жп линията Пловдив-Бургас, част от която е пробивът под гарата. Той уточни, че поради особеностите на терена изпълнителят е избрал да работи по т. нар. открита пътека. Какво е това – под повърхността на терена се изкопават участъци от бъдещата конструкция, издига се стоманобетонна конструкция, след което се възстановява околността.

Добрата новина за пловдивчани е, че най-голямата площ, където се извършват интервенции, е на територията на НКЖИ и техните жп линии. По останалите улици и булеварди ще се работи на участъци – например на участък „В. Априлов“ на булевард Руски, както и части от колелото на гарата.

Снимка Наташа Манева

Source