Петдесет години след пускането на първия Москвич, в Ловеч се очаква първата електрическа кола.

БОБСТ 08:10:01 21-07-2021
NT1144BO.002 08:10
Ловеч – автомобилна индустрия – завод в Балкан

Петдесет години след пускането на първия Москвич, в Ловеч се очаква първата електрическа кола.

Ловеч, 21 юли / Даниела Балабанова, БТА /
Очаква се петдесет години след пускането на първия Москвич първият електрически автомобил да се появи в Ловеч. Германската компания, която планира да продължи традицията, започната през 60-те години, се е установила на територията на балканския завод, известен с производството на руски автомобили. Малко хора си спомнят, че италианските автомобили Fiat са били сглобявани в предприятие в Ловеч, а историята на завода започва с Държавния самолетен завод.
За продължаването на традициите на автомобилната индустрия в Ловеч отново се заговори този месец, когато изпълняващият длъжността министър на икономиката Кирил Петков подписа меморандум с германската компания Next.eGO за строителството на електрически превозни средства у нас. Той ще бъде разположен на територията на завод „Балкан” в Ловеч. По този начин се очаква градът на люляк отново да се превърне в център на автомобилната индустрия и да продължи традицията, каза пред БТА Ганчо Ганев, ръководител на отдел „Нова и съвременна история“ на Ловешкия краеведски музей.
Според него Балкански завод е може би единствената компания в България, която е започнала своето съществуване в рамките на Кралство България, продължила е развитието си в Народна република България след демократичните промени, които се случват у нас.

ИСТОРИЯТА НА БАЛКАНСКАТА ЗАВОДА ЗАПОЧВА С АВИАЦИОННАТА РАСТЕНИЯ

Историческите факти сочат, че през 1939 г. с указ на цар Борис III започва проектирането на самолетен завод. „В началото на съществуването на централата самолетите бяха ремонтирани за първи път по време на Втората световна война. След това имаше производство на самолети и първите проекти бяха разработени тук от български дизайнери “, каза изпълнителният директор на БТА на Балкавело Дарина Тодорова. АД, едно от сегашните предприятия на балканския завод.
Ганчо Ганев добави, че самият завод е построен от полски инженери и първият самолет, построен в единствения държавен самолетен завод в България, е DAR-9. Също така прави „AVIA-135“, който според някои изследователи е участвал във военни действия.
„Самолетният завод се възобнови, когато започна производството на самолета LAZ-7 – изключително добър самолет за времето си. Поради техническите си качества българската армия е била въоръжена с такива машини. Тъй като този самолет имаше проблем с двигателя, той беше заменен от LAZ-7 M или ZAK-1, не само нов прототип, но и изцяло нов самолет “, каза уредникът на музея.
Производството на самолети продължава от 1941 до 1954 г. Следва период на развитие на социалистическото общество и до 1960 г. се произвеждат предимно селскостопански машини, като косачки, доилни машини за мляко и др. Специалистите се фокусират върху производството на автомобили.

ПЪРВИЯТ КОЛА БАЛКАН „БАЛКАН“ Е РЪЧЕН ПРОТОТИП.

Първият балкански автомобил е ръчно изработен прототип, произведен през 1960 година. Той остана само на хартия и не можеше да бъде произведен. За използване на технически персонал те започнаха да произвеждат двуколесни превозни средства, което е една от разпознаваемите марки на самия завод. „Тогава започна трансформацията към индустриализация, с появата на първите велосипеди и мотопеди, произведени през 1957 г. Някои от тях все още представляват интерес за фен клубовете, някои все още са в движение “, обясни Тодорова.
Музейният специалист добави, че в допълнение към двигателите с обем 250 кубика. Вижте, заводът произвежда и двигатели от 70 и 50 кубически метра. Вижте „Нашият музей има един такъв експонат с подвижна културна стойност – мотоциклет от 50 кубика, който е може би единственият експонат в България. Други двуколесни превозни средства са велосипеди. Нашият музей съдържа и три предмета – мъже, жени и деца “, добави Ганев.

НАЙ-ГОЛЯМАТА НА ФАБРИКАТА Е СБОРЪТ НА АВТОМОБИЛИ FIAT.

„Производството на автомобили в Ловеч започва след подписването на договор с италианския производител Fiat на 3 март 1967 г. В това предприятие е въведено много модерно оборудване. Интересното е, че първите модели, които пристигат в България, се състоят от два типа – „Fiat 124“ Берлин и Fiat 850. Те имат дискови спирачки, а не барабани, което беше нещо много напреднало по това време. Качеството на тези автомобили е изключително. „, – каза Ганев. Според него първите 18 коли са пристигнали в завода на Балкан на 10 май 1967 година. Скоро след усвояване на инсталацията е решено да се избере българско име за италианските автомобили, сглобени в Ловеч. Те неофициално се наричат ​​“Пирин“, въпреки че корпоративните надписи по случая са останали непроменени.
През 1971 г. обаче изтича петгодишен договор с Fiat, който впоследствие не е подновен. Последният автомобил, сглобен по това споразумение, беше Fiat 850, който се спусна от поточната линия в завода в Ловеч през септември 1971 година. В периода 1967-1971 г. в България са сглобени 758 единици Пирин-Фиат. Триста от тях са Fiat 124 Berlin и Fiat 124 комби.

ФАБРИКАТА В ЛОВЕЧ Е ОРИЕНТИРАНА ОСНОВНО НА МОСКВИЧСКИ ПРОДУКТИ.

След спирането на инсталирането на италиански автомобили, по указание на Съвета за икономическа взаимопомощ, заводът в Ловеч се фокусира главно върху производството на Москвич.
Сглобяването на тези автомобили у нас започва след подписването през есента на 1965 г. на споразумение за икономическо сътрудничество между България и СССР за периода 1966-1970. Според нея до края на 1968 г. заводът на Балкан трябва да бъде напълно завършен. и е готов за инсталиране на Москвич 15 000 408 автомобила годишно.

ИТАЛИАНСКИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ПРОИЗВОДСТВО НА СЪВЕТСКИ КОЛИ

Музеят съдържа много интересна снимка – производството на Fiat 124 и няколко години по-късно на същото място на същата производствена линия се появява москвич.Така че италианските автомобили вече произвеждат съветски автомобили. същото, но сега. Произвеждат се автомобили с малко по-ниско качество по отношение на двигател, характеристики на купето и мощност. Хубавото на един москвич е, че е по-евтин, но и по-мощен. Той има много модели, завършващи през 1991 г., защото е в Москва. автомобилният завод престава да съществува и няма кой да изпрати части за сглобяване ”, каза Ганчо Ганев.
Според него първоначалният инсталиран капацитет на централата е сравнително скромен. През 1967 г. в Ловеч са събрани 564 московчани, а през 1968 г. – 2500, а годишното нарастване на производството постепенно се увеличава и към 1972 г. достига 8000 единици. Това количество се определя от доставчика и е под капацитета на централата. По това време въпросът за евентуалното производство на различни резервни части за Москвич в Ловеч вече беше активно обсъждан, но тази идея така и не беше реализирана, допълни музейният специалист.
След 1974 г. броят на внесените от СССР комплекти за Москвич е фиксиран на 15 000 годишно и остава в сила до края на 80-те години. След 1976 г. започва инсталирането на нова рестайлирана серия „Москвич“ 2138/2140 с двигатели от 1360/1500 кубика. Москвич 2141, след което договорът е окончателно прекратен.

Фабриката беше социална структура – с детска градина и трапезария.

Този завод е бил не само сграда за производство на машини и оборудване, но и социална сграда. Имаше детска градина, столова и др. Целият комплекс „Здравец“ е построен само за работници в предприятието. Само хляб и поминък. за работниците, но и чувство за сигурност и гордост от факта, че работят в завода на Балкан, каза Ганев.

ПРОИЗВОДСТВОТО ПРОДЪЛЖАВА ДНЕС

Заводът се състои от две компании „Балканвело“ АД и „Балкан“ АД. Ивайло Стоянов, изпълнителен директор на „Балкан“ АД, каза, че през 70-те години заводът се е специализирал в производството на авточасти и възли, а от 2000 г. произвежда и мотокари и електрокари. Сега компанията продължава традицията за производство на хидродинамични преобразуватели, задвижващи и кормилни оси за електрически и мотокари, както и широка гама от части за камиони.
Ние сме специализирани в обработката на различни видове стомани, сплави, цветни метали, алуминиеви отливки, чугун. Balkan произвежда и широка гама от метални изделия, работили сме и за военно производство. “ Балканвело. Специализира в производството на велосипеди и резервни части за тях. И двете компании успешно са преодолели пандемията и ние сме оптимисти за бъдещето “, каза Стоянов. В двете компании работят около 200 души. Balkan успешно продава своите продукти на местно ниво, но чрез клиенти се изнася за Русия. 90 процента от произведените велосипеди отиват в Европа, останалите се продават в България, добави Ивайло Стоянов.
Според Дарина Тодорова в годината след пандемията ръстът в търсенето на велосипеди е много голям. Причината не е само в здравословния начин на живот. В момента търсим начин да обиколим градските райони, без да използваме градския транспорт. „Като цяло растежът е значителен и се отчита по целия свят. Има голямо търсене, тъй като имаме проблеми с доставката на резервни части, т.е. нашата верига за доставки се удължи с течение на времето, но от друга страна бизнесът е много добър. “ Завършихме производствената програма за тази година на 100 процента, договорихме се през 2022 г. и вече сключваме първите споразумения за 2023 г., което е доста сериозен план. От началото на годината предлагаме над 700 модела велосипеди “, добави Тодорова.
Работниците в завода на Балканите, както и всички жители на Ловеч, имат големи надежди, че новото производство на електрически превозни средства ще продължи традицията от десетилетия. / NT /

Source