Новата пътна схема е изсмукала около 600 милиона лева от бюджета.

Новата пътна схема най-вероятно е нанесла щети на държавния бюджет с около 600 милиона лева и това е направено под прикритието на поддръжка, която всъщност е основен ремонт на пътищата. Ефектът е над двукратно увеличение на цените, липса на контрол върху строителството и намаляване на гаранционния срок. Това съобщи на пресконференция министърът на регионалното развитие арх. Виолета Комитова, за която според нея “извънреден гост” е бил вицепремиерът, министър на вътрешните работи Бойко Рашков.

Петгодишните договори за ремонт на пътища станаха публични, тъй като някои получиха договори, три до четири пъти по-високи от прогнозната им стойност. С годишен бюджет от около 400 млн. лв. за текущ ремонт и поддръжка на около 20 000 км републикански пътища и магистрали на АПИ през последните четири години е поверена много повече работа – около 1,5 млрд. лв. годишно. Разликата е изплатена от правителството на Бойко Борисов в края на годината с решения на Министерския съвет.

Временното правителство на Стефан Янев настоя за прекратяване на тези договори. Последваха протести на строителни работници, последният от които завърши с разпит на участници, управляващи тежкотоварни автомобили, които се качиха на жълтия павета в София, който е паметник на културата от национално значение.

Компаниите протестираха срещу неплащането на парите от държавата за свършената работа и спирането на плащанията след идването на временното правителство на власт през май 2021 г. Причината за спирането на плащанията е, че бюджетът от 382 млн. лв. беше изчерпан през третия период. правителство.ГЕРБ и нямат право да плащат.

Проучването на петгодишните договори за поддръжка на пътищата започна през лятото от ръководството на Министерството на регионалното развитие и благоустройството. Не бяха установени финансови несъответствия. Например фирма Х е имала договор за поддръжка в размер на 20 млн. лв., но впоследствие е получила задание от АПИ и е извършила работи за 200 млн. лв., каза Комитова. Тя обясни, че по тази схема фирмите имат претенции за извършената работа за общо 1,5 милиарда лева, но пари в бюджета няма.

Капак в ремонт

Проверката на договорите показа, че основният ремонт на пътищата е извършен под прикритието на рутинни ремонти.

Заместник-министърът на регионалното развитие арх. Иван Шишков представи три дела.

Един за стария път за Пловдив. Става дума за разделението между Ихтиман и Белово. През 2013-2014 г. по него е изготвен проект за основен ремонт. Но това беше валиден договор с изпълнител за област Пазарджик. Това се случи без държавни поръчки, без строителен надзор, но най-големият проблем е, че гаранцията за пътя ще бъде изключително минимална, каза Арк. Шишков.

По пътя между Ихтиман и Белово извършена е бетонна работа без обезопасяване на пътното платно, добавена е арка. Влади Калинов, шеф на Съвета за национална сигурност. Той отбеляза, че никой не може да се намеси и да иска изпълнител от фирмата, защото се извършват ремонти, а не основни.

Пример за втори път Самоков – Ихтиман за обща сума от 12 милиона лева или 500 000 лева/км, което според Калинов е „доста евтин ремонт”. На места по пътя няма асфалт, но ремонтът все още е насрочен за текущо, – каза Арк. Шишков.

„Не говорим за качество, не говорим за контрол. Това е един от онези пътища, за които е подготвен основен ремонт. Строителството не вървеше както трябва да бъде “, коментира Шишков.

Третият пример е ремонтът на пътя между хотел Югово и Лъки. Той също тече като течение, въпреки че камъните по пътя са ударени, отбеляза Арк. Калинов. Той отбеляза, че ремонтът на този път е извършен за 45 милиона лева, както и сегашния.

Пътят София – Пазарджик в участъка Ихтиман – Белово Снимка: Министерство на регионалното развитие и благоустройството

Увеличение на цената с почти 2,6 пъти

Тези три примера са част от доклад на Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ), съставен през 2018 г. по заповед на тогавашния министър на регионалното развитие Николай Нанков. Той поиска от тогавашния председател на АПИ доклад за състоянието на пътищата в България. В него са изброени 76 участъка от пътя в лошо състояние. Тринадесет от тях имат проекти за основен ремонт.

За 24-те пътни участъка, които фигурират в доклада на АПИ за 2018 г., с обща прогнозна стойност на капиталния ремонт от 114,5 млн. лв., те са реновирани през 2020-2021 г., но сега са над 296,8 млн. Или увеличението е над 182 млн. лева.

Простата аритметика показва това ръст в сравнение с първоначалната прогнозна стойност с почти 2,6 пъти, при условие че през този период не е имало инфлация, както през последните месеци, – коментира арх. Шишков.

Той допълни, че всички 76 участъка от пътя са в лошо състояние, с прогнозна стойност на капиталния ремонт. малко над 369 милиона лева в края на 2018г. След това обаче бяха определени като поддръжка и тяхната цена скача до 956 милиона лева. през 2020г

Или поскъпването за по-малко от две години е почти 587 милиона лева.

Ремонт на АМ Тракия

Подобна е ситуацията и с ремонта на хълмистия участък от автомагистрала “Тракия” между Чирпан и Стара Загора. Този раздел е включен в отчета за основен ремонт за 2018 г. с прогнозна цена от 95 млн. лв. През 2021 г. временното правителство вече трябва да плати общо над 207,3 млн. лв. на няколко фирми, но като текущи ремонти, каза арх. Шишков. (виж диаграмата)

По думите му на практика има обърната концепция – основният ремонт се извършва като текущ.

За основен ремонт са необходими държавни покупки, одобрен е инвестиционен проект, издава се разрешение за строеж, избира се надзорна фирма, която да контролира строителството, съоръжението се въвежда в експлоатация, гаранционният срок е 10 години, каза Арк. Шишков. Той допълни, че при текущия ремонт всичко това е премахнато, а гаранционният срок е намален на 3 години вместо 10.

Дефекти на модела и прекратяване на практиката

Анализът на данните показва, че в случая става дума за злоупотреба с държавни покупки за текущ ремонт, значително увеличение – поне два пъти, работа без строителна документация, намалени гаранционни срокове и неконтролирано усвояване на публични средства“, каза арх. Комитова.

„Целта е да се сложи край на практиката на обновяване“, добави тя. Затова основни ремонти ще се извършват само след държавни поръчки, одобрение на проекта, регистрация на строителна документация и въвеждане в експлоатация на съоръжението с Акт 16., – каза арх. Шишков.

Ново разследване

Вътрешният министър Бойко Рашков каза, че схемата е почти идентична със схемата за отводняване на магистрала “Хемус”. Той каза, че МВР също ще започне разследване по случая.

“Трябва да видим кой го е направил и да го изправим пред съда.”– каза Рашков.

Министър Комитова отбеляза, че тези поръчки за текущ ремонт се изпълняват основно от бившия шеф на АПИ Георги Терзийски, когото тя уволни при встъпването си в длъжност.

Според шефа на МВР в случая става дума не само за кражби, но и за “множество документни престъпления”.

„Строителството се превърна в източник на престъпни доходи“– каза Бойко Рашков.

Source