Загубата на доверие в Тесла показва колко рисковано е да се залага на Китай :: Investor.bg

Снимка: Bloomberg LP

Huang Jiaxue, бизнесмен от Wenzhou, провинция Zhejiang, беше много развълнуван, когато получи чисто новия си Tesla Model 3 в края на миналата година. Електрическият автомобил изглежда добре, екологичен е и дори е местно производство. Но през май тази година Хуанг продаде колата си, възстановявайки само 75% от 249 900 юана (38 600 щатски долара), които той даде за собственост на автомобил. След като прочете за инциденти с електрическия автомобил на Тесла, той започна да се тревожи за своята безопасност и здравето на спирачната система на Model 3.

„Четейки за тези инциденти всеки ден, започнах да се страхувам да шофирам“, признава Хуан.

Има много малко доказателства, че има нещо нередно в спирачната система на електрическите превозни средства на Tesla, произведени в Китай. Ясно е обаче, че прекрасният меден месец между Мъск и Пекин е приключил, пише Bloomberg.

След като навлизането му в Китай беше покрито с червен килим, американският производител на електрически превозни средства беше принуден да преосмисли стратегията си – от обслужване на клиенти до връзки с обществеността, на пазар, който е ключов за дългосрочните амбиции на Мъск.

Това се дължи на необичайно повишено внимание от страна на китайските регулатори на фона на негативното медийно отразяване на Tesla и оплакванията на клиентите относно арогантното отношение на компанията и липсата на интерес към притесненията им относно безопасността на електрическите превозни средства.

През юни китайското правителство разпореди сервизна кампания, засягаща почти всички автомобили на Tesla, продадени в страната – над 285 000 – за отстраняване на софтуерен дефект. Малко преди това влизането на превозните средства на компанията във военни съоръжения беше забранено поради опасността за националната сигурност, свързана с наличието на камери в превозните средства.

Това позволява на местни конкуренти като Nio Inc. и Xpeng Inc. енергично оспорват господството на Tesla, улавяйки потребителите с все по-стилни продукти.

Разбира се, нито един от тези проблеми не е непознат за повечето чуждестранни компании, които правят бизнес в Китай. Ореолът на Тесла от високите технологии и славата на Мъск може вече да не са достатъчни, за да предпазят групата от рисковете, пред които са изправени конкурентите на този пазар.

Изглежда, че компанията погрешно е преценила силата на връзките си с ръководството на страната, което може да застраши перспективите за растеж на Tesla в тази страна.

Според Бил Русо, бившият главен изпълнителен директор на Chrysler, който сега е главен изпълнителен директор на базираната в Шанхай Automobility Ltd., неприятният опит на Tesla тази година показва, че трябва да действате по-смирено. „Не можете да бъдете толкова далеч пред другите, че да станете толкова арогантни“, добави той.

От друга страна, отношенията между Съединените щати и Китай продължават да се влошават, тъй като двете икономически суперсили се разминават във всичко – от статута на Тайван до производството на полупроводници и редки земи. Първоначалната щедрост на Пекин към Тесла, която доведе до изключителна помощ за изграждането на гигафабриката на концерна близо до Шанхай, дойде в момент, когато китайските политици искаха да покажат, че страната им е отворена за международен бизнес. И докато границите на Китай са почти напълно затворени и администрацията на американския президент Джо Байдън даде ясно да се разбере, че разглежда азиатската държава като дългосрочен стратегически съперник, този императив може вече да не е толкова силен.

Доказателствата за по-строгата позиция на Пекин по отношение на Tesla се появиха през февруари, когато китайските регулатори, включително Държавната администрация на пазара, най-важният пазарен наблюдател в страната, призоваха ръководството на групата да обсъди въпроси, свързани с качеството и безопасността на нейните превозни средства, както и броя на докладвано необичайно ускорение и пожар на батериите.

След срещата Тесла се извини, като каза, че „искрено приема правителствените инструкции“.

Но това не спря поток от жалби на клиенти, които попаднаха в полезрението на властите. По време на автомобилното изложение в Шанхай през април жена с тениска „Спирачките не работят“ се качи на изложеното превозно средство от модел 3, за да протестира срещу американския производител. Тя твърди, че неизправност в спирачната система на електрическия автомобил, който е купила Тесла, е довела до инцидент, който за малко не е убил семейството ѝ.

Първоначалната реакция на Тесла към жената беше остра: групата позволи на другите да я манипулират. Компанията заяви, че данните за превозното средство показват, че превозното средство е работило нормално по време на инцидента. Но тъй като критиките към Тесла продължиха да придобиват популярност онлайн и държавните медии помолиха производителя да преразгледа отговора си, компанията беше принудена да промени тактиката и официално да се извини, предоставяйки подробности за инцидента.

Остава неясно как тези проблеми ще повлияят на продажбите на Tesla на китайския пазар. Решението на регулатора за сервизно обслужване от миналия месец може също да пренасочи потребителите към други производители на електромобили.

JL Warren Capital изчисли, че инцидентът на автомобилното изложение в Шанхай е довел до 50% спад на новите поръчки за няколко седмици въз основа на мониторинг на дилъра.

Докато пратките на Tesla за Китай се увеличиха с близо 30% през май, до голяма степен поради силното търсене на Model Y, тази статистика отразява поръчки, направени месеци по-рано.

По-важен въпрос, имайки предвид реалността в Китай, е дали правителството на Си Дзинпин е променило коренно подхода си към Тесла. Доскоро сделката на Мъск с Пекин изглеждаше относително ясна – в замяна на държавна подкрепа, компанията използва своята марка и високотехнологичен опит, за да се насочи към китайските потребители на електрически превозни средства, помагайки на местните производители да се включат в глобалната надпревара за електрификация.

Ролята на Тесла в страната изглежда намалява на фона на нарастващия технологичен опит от Nio, Xpeng и други местни играчи, но отношенията с Пекин остават „симбиотични“, според Ту Ли, бивш мениджър на Ford.

За да постигне амбициозните си цели за електрифициране на транспортния сектор, каза той, Китай се нуждае от Tesla, за да насочи сектора в правилната посока.

Ще отнеме още няколко месеца, за да се определи въздействието на проблемите на Tesla в Китай. Ако не го направи, това би означавало, че компанията е успяла да изгради местна база лоялни клиенти, подобна на тези, които са й помогнали да проникне в САЩ и Европа.

Source