Един от нашите четири бойни МиГ-29 се разби в Черно море, пилотът изчезна (Преглед)

Майор Валентин Терзиев завърши нощната мисия за разбиване на целта

Целта започна да пада рязко, пилотът трябваше да извърши трудна маневра.

Три версии – технически проблем, грешка на пилота или дори намеса в ПВО.

Три основни версии се появиха в сряда, след като един от най-добрите пилоти-бойци в България, майор Валентин Терзиев, изчезна над Черно море по време на нощен полет.

Неговият МиГ-29, един от осемте военноморски самолета, изчезна от радара в 0,45 сутринта на 9 юни. По обяд дронове откриха петна от керосин и нефт в морето на 11 км югоизточно от Шабла. Предмети от боец ​​бяха открити на кораби, изпратени до флота. Премиерът Стефан Янев отмени правителственото заседание, предвидено за сряда, и заедно с министъра на отбраната Георги Панайотов, главнокомандващия отбраната адмирал Емил Ефтимов и командващия ВВС генерал А. Димитър Петров заминаха за мястото на трагедията.

Всички планирани полети на нашия боен самолет бяха прекратени в очакване на изясняване на инцидента.

Майор Терзиев участва в международните учения „Шабла 2021“ и неговата задача беше да удари светеща цел над морето “, каза Стефан Янев. Друг летеше пред самолета на Терзиев, стреляйки по светеща цел. Той обаче започна да пада твърде бързо и Терзиев трябваше да извърши допълнителна маневра. Той още

успя да нанесе удар

цел и да

доклади

– маневра преди внезапно изчезване от радара, – обясни Янев.

Според премиера катастрофиралият самолет вероятно е дълбок 70 метра в морето, което може да се нуждае от специализирана помощ за отстраняване, включително от съюзници.

Не е намерен

Черна кутия

което би дало пълна информация за случилото се преди самолетът да изчезне от радара.

Веднага след като Министерството на отбраната обяви бедствието около 8 часа сутринта, се появи първата версия за падането на боеца – техническа неизправност. Бивши министри на отбраната, като Велизар Шаламанов и Тодор Тагарев, отдават проблема на липсата на ремонт на МиГ-29 през последните 10-15 години, но самолетът на Терзиев е ремонтиран по договор с РСК МиГ, подписан от бившия министър Красимир Каракачанов. Според Министерството на отбраната в България дежурят 8 бойци МиГ-29. Пилотите от граф Игнатиево обаче казаха това за 24 часа

нали

самолет

общо 4

Преди фаталния полет същият пилот и самолет изпълниха различен и нямаше проблеми, временният премиер Стефан Янев почти изключи възможността.

Пилотите на авиобазата Граф Игнатиево обаче отбелязаха и възможността ракетата, изстреляна от майора, да избухне, преди да напусне самолета. В същото време министър-председателят Янев заяви, че целта е била ударена преди МиГ-29 да изчезне от радара и че е заловен от друг самолет.

Пилотна грешка или загуба на ориентация от пилота поради необходимото преследване на целта е втората основна версия, която беше обсъдена от колегите на пилота от авиобаза Граф Игнатиево.

„Майор Валентин Терзиев е първокласен пилот с богат летателен опит, включително през нощта“, каза министърът на отбраната Георги Панайотов. Нямаше коментари за работата му във ВВС, както и за неизпълнението на възложените задачи.

В подкрепа на твърденията, че майор Терзиев е имал достатъчен опит и качества, е, че на 6 май

тя е възложена

поведе първите три

МиГ-29 на

полет

тях над София като част от честването на празника на армията. Неговите качества бяха споменати и от президента Румен Радев, който до 2016 г. беше командир на ВВС, а преди това командваше бойци от граф Игнатиево.

„Познавам го като прекрасен човек и много добър професионалист“, каза Радев в сряда.

В същото време обаче 47-годишният майор Терзиев –

имаше само 800

летателни часове,

твърде много

малко над 25 години

Стаж. Дълги години българските пилоти не летяха достатъчно поради липса на средства и подходящи самолети. Според Министерството на отбраната средно пилот лети 35 часа годишно във въздуха, докато нормата на НАТО е 180 часа.

„Професионалистите от ВВС работят върху своите суперсили. По ред причини, поради недофинансиране, нашите пилоти летят със санитарен минимум години. Надявам се, че това не е причината за инцидента “, коментира Стефан Янев възможността грешка на пилот да доведе до катастрофата.

През нощта над морето е изключително лесно да загубите ориентация, къде е небето и къде е морето, обясниха военните пилоти „24 часа“. Според тях, когато атакува светеща цел отгоре, е напълно възможно майорът да е загубил ориентация или да е бил в състояние да промени посоката на полета. Това обяснява и защо Терзиев не е спасил и сигнализирал за проблема.

Генерал-командир на ВВС. Петров отказа да каже с каква маневра пилотът е ударил целта.

Третата основна версия – изтребителят на Терзиев е нокаутиран по време на обстрела от ПВО от брега. Учение „Шабла 2021“ е изключително мащабно и включва над 2000 военнослужещи от България, САЩ и Сърбия, а според сценария на учението зенитно-ракетните системи трябваше да бъдат пуснати от представители както на България, така и на Сърбия. … Вчера

не беше ясно

дали по време

полета

Терзиев беше там

и стрелба

Според военните катастрофата на самолета може да обясни внезапното му изчезване от радара без сигнал за бедствие и без възможност за изхвърляне на пилота. Те припомниха, че малайзийският Boeing, свален над Донецк през 2014 г., изведнъж изчезна от радара.

Въпреки това, ракетен удар, техническа авария или безпилотна ракетна експлозия могат да бъдат надеждно доказани само ако отломките бъдат отстранени от морето и изследвани.

„Работим по всички възможни версии, в момента се разпитват свидетели“, коментира в сряда полковник Христо Тинев, началник на прокуратурата на военния окръг Сливен.

Той обясни, че в прокуратурата на военното окръжие в Сливен вече е образувано досъдебно производство. Той обясни, че това е започнато в съответствие с Наказателния кодекс и е свързано с произшествие по време на управление на военна техника, което е довело до материални щети.

В момента се извършват всички необходими процесуално-следствени действия. Екипите са сформирани. На място работи група военни прокурори. По думите му колеги от прокуратурата на военния окръг в Пловдив извършват всички необходими следствени действия в авиобазата Граф Игнатиево.

В разследването участват още Военно-апелативната прокуратура, Службата на военната полиция и Специализираното звено за разследване на авиационни произшествия, обясни и.д. премиер Стефан Янев.

Вчера военните продължиха спасителната операция, включително две корвети, миночистач, водолазна лодка и два хеликоптера Panther.

Надява се за

намиране

Майор Терзиев

не голям

Като взе предвид изминалото време, премиерът Стефан Янев заяви в сряда следобед от Варна.

47-годишният майор Терзиев е на път да подаде оставка. Бил е началник на щаба на ескадрилата в Граф Игнатиево. Има съпруга и две деца, живял е в Асеновград, разказаха колегите на пилота.

Преди да лети на МиГ-29, той лети с един от най-трудните за овладяване изтребители МиГ-21.

За 4 години три катастрофирали коли и 4 загинали пилоти, всички през юни.

МиГ-29 са в експлоатация повече от 30 години и ще летят поне до 2030 година.

Майор Валентин Терзиев е четвъртата жертва на самолетна катастрофа във ВВС през последните 4 години. През това време паднаха три коли – изтребителят на Терзиев и два хеликоптера.

И трите смъртни случая са настъпили през юни.

На 11 юни 2018 г. военен хеликоптер Ми-17 катастрофира край летище Пловдив, убивайки двама членове на екипажа.

На 9 юни 2017 г. хеликоптер „Пантера“ се разби в Черно море, убивайки пилота.

26 април 2012 г. – предходната самолетна катастрофа на МиГ-29. Тогава обаче инцидентът не беше с бой, а с тренировъчна версия на боеца. По време на обучение пилотите свалят по-рано колесника и прикрепеният допълнителен резервоар за гориво се свързва с пистата и се запалва. Пилотите обаче успяха да насочат горящия самолет към пусто място и да се изхвърлят навреме. Въпреки нараняванията и двамата оживяха.

От 1990 г. насам ВВС са преживели 12 самолетни катастрофи, при които са загинали 18 пилота.

МиГ-29, който се разби в сряда в Черно море, стана третият такъв боец, който катастрофира. През 1994 г. това беше първата подобна катастрофа. Тогава, на 29 септември, докато изпълняваше сложна фигура на височина около 600 метра на летището в Равнец, командирът на авиобазата полковник Иван Дачев катастрофира и загина.

Изтребителите МиГ-29 са на въоръжение в България повече от 30 години, като последният пристига от СССР през 1989 година. Колата на майор Терзиев беше една от тях.

Постепенно през 90-те години България започва да намалява военната си авиация и остава само с 16 изтребителя МиГ-29. Те обаче хронично страдат от недостиг на резервни части. След самолетната катастрофа през 2012 г. останаха 15 бойци.

Всъщност са летели само 8 МиГ-29. А останалите коли станаха жертва на така наречения авиационен канибализъм – от тях се вземат части за подпомагане на летящите.

Първите опити за ремонт и модернизация на МиГ-29 са предприети от първото правителство на Бойко Борисов паралелно с проекта за закупуване на нов изтребител. По това време се планираше да се използва максимумът на МиГ-29 до 2015 г.

Настоящият президент Румен Радев, който беше командир на ВВС преди да напусне армията, също летеше с МиГ-29.

През 2015 г. тогавашният министър на отбраната Николай Ненчев подписа договор с Полша за ремонт на бойци. И през 2016 г. първият лети с полски двигател. По-късно обаче, след падането на второто правителство на Борисов, прокуратурата обвини Ненчев в увреждане на интересите на Русия. И той беше съден и година по-късно беше окончателно оправдан.

Последният проект за модернизация на тези бойци беше стартиран от Красимир Каракачанов. Той директно подписа договор с руската компания „RSK MiG“ за ремонт на автомобили на стойност 80 милиона лева. Каракачанов сключи сделката, въпреки че Русия вече е ембаргована да анексира Крим, а НАТО открито разглежда Москва като враг. Руснаците обаче отложиха голяма част от ремонта на български бойци, оправдавайки се с пандемията на коронавируса. Договорът предвижда ремонт на всички 15 налични в момента бойци.

През октомври 2017 г. пилотите от граф Игнатиево отказаха да летят с МиГ-29 поради липса на пари както за поддръжка на самолети, така и за достатъчно обучение.

В продължение на много години българските пилоти не са във въздуха от необходимия брой часове в съответствие със стандартите на НАТО.

МиГ-29 трябва да остане в експлоатация поне до 2030 г., въпреки че през 2023-2024 г. ВВС вече трябва да имат осем чисто нови F-16 Block 70. Причината е, че за да се охранява България в небето, трябва поне 16 летящи бойци. Малко след като правителството на Борисов плати над 2 милиарда лева за закупуването на първите осем американски самолета, третото правителство на Борисов обяви, че ще поиска оферта за още 8. Тази сделка обаче така и не беше сключена.

Source