Глобалната корабоплавателна индустрия не е отчитала толкова високи печалби от 2008 г. насам.

Глобалната корабоплавателна индустрия не е отчитала толкова високи печалби от 2008 г. насам. Комбинацията от нарастващото търсене на стоки и сривът на световната верига на доставки доведе до масово покачване на цените на услугите.

Печалбите за компаниите растат, независимо дали са големи кораби, превозвачи на насипни товари като въглища или специализирани кораби.

През 2008 г. търговският бум донесе голяма вълна от поръчки за кораби, но ралито бързо спря поради срив на търсенето, когато настъпи финансовата криза, която донесе със себе си най -дълбоката глобална рецесия от десетилетия, пише Bloomberg.

Настоящият бум има и логично обяснение. Една от причините е икономическото възстановяване след Covid, което стимулира нарастващото търсене на стоки и суровини. Освен това продължават да се наблюдават смущения в глобалните вериги на доставки и забавяне на корабите. Това от своя страна ограничава броя на корабите, които са на разположение за превоз на товари през океаните, а голяма част от корабоплавателния сектор се възползва от ситуацията и реализира стабилни печалби през последните месеци.

Най -вече тарифите за контейнерни превози растат, но това не означава, че печалбите растат само там. Корабоплавателната индустрия има най -високи приходи от 2008 г., според Clarkson Research Services, част от най -големия корабен брокер в света.

Рекорден брой товарни кораби, заседнали край бреговете на Калифорния

Някои от причините са недостигът на работна ръка и блокирането поради Covid.

Доставката на контейнери сега си заслужава целта $ 14 287 за доставка от Китай до Европа. Това е повече от 500% ръст годишно. и увеличава разходите за транспортиране на всичко – от играчки до велосипеди до кафе.

В един пример най-голямата контейнерна линия в света, AP Moller-Maersk, увеличи прогнозната си печалба тази година с близо 5 милиарда долара. В още няколко примера за рентабилност на индустрията – CMA CGM SA – третият по големина оператор в света – заяви, че замразява спот цените, за да поддържа дългосрочни взаимоотношения с клиенти, или, с други думи, компанията се отказва от печалбите.

С възстановяването на световната икономика поръчките за суровини също се увеличиха. Това доведе до увеличаване на доходите на превозвачите на насипни товари, превозващи промишлени стоки. Именно в този сектор наскоро приходите достигнаха 11-годишен връх и не показват признаци на спад.

Търсенето достигна такъв връх, че някои превозвачи на насипни товари дори започнаха да превозват контейнери на палубите си. Golden Ocean Group Ltd. е сред компаниите, които заявиха, че обмислят идея в тази посока. Въпреки че това може да стимулира допълнителни печалби, някои рискове остават.

Защо над 40% от световните товарни кораби пътуват без товар?

Защо над 40% от световните товарни кораби пътуват без товар?

И каква е причината за огромния дисбаланс в морската търговия?

Нефтени танкери

През по -голямата част от 2021 г. танкерите стават жертва на неизпълнени сделки. Ситуацията тук изглежда като огледало – има твърде много кораби и твърде малко товари. Въпреки това, предвид намаляването на петролните запаси, някои анализатори прогнозират възстановяване през октомври.

Въпреки това, досега този агрегат остава “място” за индустрията, а товароносимостта постоянно намалява.

Source