Бурни страсти в Испания: мита, винетки или безплатни?

Кой трябва да плаща за магистрали? Дебатът предизвика страст в Испания, където правителството иска да реформира финансирането на 12 000 километра скоростни пътища, след като временно освободи някои участъци в края на концесията, предаде Франс прес.

“Не спирай!” Това съобщение се появява от 1 септември пред някои бариери за таксуване в Каталуния, особено на магистрала A Pe-7 (AP-7) между френската граница и Барселона, която минава през много европейски туристи.

След изтичането на концесионните споразумения с дъщерните дружества на Abertis Group, правителството на премиера на Социалистическата работническа партия на Испания Педро Санчес всъщност поставя тези парцели под закрила на държавата.

Според министъра на транспорта, мобилността и градското развитие Ракел Санчес, решението, обхващащо четири участъка и почти 500 км магистрала, ще спести на потребителите 750 милиона евро годишно.

В държава, която в момента има около 85 процента от свободните магистрали, две участъци вече са освободени през 2020 г., след три други през 2018 г. За три години 1029 километра скоростни пътища бяха прехвърлени от частни към обществени, а приходите на шофьорите бяха оценени на 1,4 милиарда евро.

Взетите решения са в съответствие с ангажиментите на правителството от идването му на власт през 2018 г. След това Педро Санчес се ангажира да не подновява концесиите след изтичане на срока им на годност, за да промени силно небалансирания испански модел за управление на пътищата.

Този безплатен модел обаче няма да издържи дълго.… „Искаме да въведем система за таксуване, основана на използването на магистрали“, каза Ракел Санчес, обещавайки, че тя ще бъде справедлива, балансирана и дългосрочна, териториално хомогенна, без да предизвиква недоволство сред гражданите.

Държавни или частни магистрали, национални или регионални. Испания полага големи усилия през последните години за подобряване на пътната мрежа, въпреки ограничените финансови ресурси, каза Мария Анджелис Баеза, професор в университета в Гранада, пред AFP.

Според испански специалист по пътни системи, концесионната система, предпочитана между 1967-1975 и 1996-2006 г., допринася за икономическото развитие, но също така предизвиква объркване сред гражданите в Испания.

Това се дължи на това Мадрид планира да промени системата е чувствителна тема в иберийската страна, отбелязва Франс прес.

Поддържането на магистрали е твърде скъпо – около 80 000 евро на километър годишно. Правителството е трудно да поеме тази сума, като се има предвид нивото на публичния дълг (122,1 % от брутния вътрешен продукт).

Има няколко възможности за финансиране на поддръжката на магистрали. Първият е въвеждането на винетка по швейцарския модел, която ще позволи на шофьорите да използват цялата мрежа от магистрали срещу фиксирана такса.

Друг вариант е да плащате на километър чрез автоматизирана система, която ви позволява да попълвате сметката си директно от банковата карта на потребителя, без никаква разлика в тарифите по региони.

Според съобщения на испанските медии везните се накланят в полза на единни символични такси за цялата страна – от 1 до 1,5 евроцента на километър за леки автомобили и 5 евроцента на километър за товарни автомобили. Тези стойности могат да се променят.

Source