Бензин или дизел – чии коне са по -силни?

Друго сравнение на двата типа двигатели развенчава някои митове.

Все още има хора, които вярват в това 100 конски сили при дизелов двигател са приблизително 140 конски сили при бензин. Според тях това се дължи на факта, че дизеловият двигател има много по -висок въртящ момент. Има ли поне малко истина в това твърдение, експертите на Za Rulom се опитват да разберат.


За да направите това, сравнете две машини, които са възможно най -близки по дизайн. Единият с бензинов двигател, а другият с дизелов двигател, и те са със същата мощност с скоростна кутия, перфектно съчетана с техните характеристики. Шофьорите, които спазват всички ограничения, седят зад волана, а пътните условия са отлични. Остава само да се определи кое от двете е по -бързо.

Ускоряването на автомобилите изисква енергия и колкото повече енергия се използва за единица време, толкова по -бързо се ускорява колата. С други думи, това е сила. И колкото по -голям е, толкова по -бърза е колата. Поне така трябва да бъде, но …

Практиката показва нещо друго. Максималната мощност на двигателя, както бензинов, така и дизелов, се постига само когато горивото е напълно подадено, тоест в положение “газ върху ламарина”. Въпреки това, по -голямата част от живота на една кола преминава в режим на частично зареждане с горивокъдето развитата мощност е очевидно по -ниска от максималната.

Друго ми идва на ум – въртящият момент и мощността са братя близнаци. Те не могат да съществуват един без друг, защото мощността е въртящ момент, умножен по скоростта на двигателя. И ако двигателят с вътрешно горене развива по -висок въртящ момент от своя конкурент, тогава неговата мощност трябва да бъде по -голяма. Те не могат да съществуват един без друг. Съответно твърденията, че при една и съща мощност един двигател има по -висок въртящ момент при същите обороти, не са верни.


бензин или дизел

Скоростната кутия играе важна роля, тъй като моторните спорове много често стигат до нея. Ясно е, че той може да промени въртящия момент на задвижващите колела в широки граници, но в същото време променя скоростта на въртене на колелата. Разбира се, кутията не може да промени мощността, така че в този случай тя се приема за даденост и няма да ви попречи. За по -голяма яснота, фактът, че дизеловият двигател е по -тежък от бензиновия със същата изходна мощност от двете, не се приема за даденост.

Ако въртящият момент беше постоянен през целия диапазон на оборотите на коляновия вал, външната характеристика на скоростта, показваща зависимостта на мощността и въртящия момент от скоростта, щеше да стане права и мощността щеше да бъде право пропорционална на показанията на тахометъра. Тогава няма да има разлика в поведението на бензиновите и дизеловите двигатели. с еднаква мощност. Особеността на въртящия момент и кривата на дизеловия двигател обаче е причина за неравномерността на тяхното поведение.

Факт е, че в масовото съзнание дизеловите двигатели винаги са се отличавали със способността да произвеждат относително високи стойности на мощност и въртящ момент при ниски обороти. Субективно се приема, че в този диапазон дизелът е по -лесен за откриване чрез натискане на педала, отколкото бензинов двигател. Дори атмосферните дизелови двигатели, поради ефективното налягане в цилиндъра, могат да развият по -голям въртящ момент от бензиновите.

По тази причина любителите на дизеловите двигатели обичат да се хвалят с „нискоскоростно сцепление“. В този диапазон дизелът развива повече мощност от бензиновия двигател, и въртящият му момент върху задвижващите колела наистина може да бъде по -голям. Тук обаче трябва да се помни, че този момент съществува само там, където има съпротивление – без него той е равен на нула. Грубо казано, двигателят на булдозера е готов да осъзнае това, само ако има купчина почва пред него. Следователно на равен и равен път бензиновите и дизеловите превозни средства са на равни начала. Ако обаче пътят е в планината и има например преден вятър, тогава предимството се дава на кола, която има резерв на мощност (или въртящ момент) в съответния диапазон.

Какво се случва, ако бензиновият двигател се завърти при по -високи обороти? Тогава ситуацията се изравнява, тъй като обхватът на въртене на коляновия вал в бензиновите двигатели е по -широк, тогава те могат да спечелят с високи скорости. В този случай дизелът достига пик на мощност, който след това започва да намалява, тъй като бензинът продължава да се върти.

Между другото, широкият въртящ момент, с който феновете на дизела обичат да се хвалят, вече не може да се използва като разменна монета. В случай на бензинов двигател с директно впръскване на гориво и турбокомпресор не отстъпва на дизела и дори го надминава. Както се вижда от графиките, външната характеристика на скоростта (VSC) на бензинов турбо двигател издържа по -дълго от тази на дизелов. И това е добре, защото дизелът се нуждае от повече въздух и неговите турбокомпресори започват да се задушават по -рано.


бензин или дизел

Показване на диаграми от зад волана, в този случай се избират двигатели на Volvo, които имат практически същите характеристики. Това са бензиновият B4204T19 с мощност 190 к.с., инсталиран на V40 Cross Country (вляво) и S60, и дизелът D4204T5 със същата мощност (вдясно), който се намира под капака на моделите S60, V 60 Cross Country, S80. , XC60 и XC70.

В случая се вижда, че въртящият момент на бензиновия агрегат вече е по -широк от този на неговия дизел. Същото важи и за втората графика, която сравнява бензиновия B4204T36 с 249 к.с. (вляво) от Volvo XC40 и 240 к.с. D4204T23 дизел. (вдясно) монтиран на Polestar XC60 New, V90 Cross Country, XC90.


бензин или дизел

Що се отнася до въпроса коя от двете коли ще бъде по -бърза при общ старт, е необходимо да се разгледат външните оборотни характеристики на двигателите. Отговорът е площта под кривата на въртящия момент. Това е индикатор за динамиката на автомобила.… Колкото по -правоъгълна е тази функция, толкова по -добре. И колкото по -“измит” е въртящият момент, толкова по -щастливи са еколозите. Следователно най -добре изглеждащите бензинови двигатели с директно впръскване и турбокомпресор, а най -лошите са принудителните бензинови двигатели с атмосферно пълнене с пикова мощност под 8000 об / мин и въртящ момент при 6000 об / мин. Силно принуден дизелов двигател е близо до първия вариант.

трябва да бъде отбелязано че „Електронните педали на газта“ също играят роля във всичко това. В този случай водачът подава газ към ламарината, но ефектът не се очаква, тъй като в съвременната кола всичко се контролира от компютър, чийто процесор може да не реагира толкова бързо на промените. Друг пример са съвременните дизели – те имат електронни ограничители на времето, при които работят с максимална скорост, за да бъдат по -щадящи околната среда.

Source